W marcu 2023 roku rząd Litwy przeznaczył już 320 tys. euro na ten cel.
Spór dotyczy decyzji rządu Litwy z 2022 roku o uznaniu za nieważną umowy przewozowej między „Lietuvos geležinkeliai“ a „Belaruskalij“, która do tego czasu umożliwiała transport nawozów potasowych przez terytorium Litwy do portu w Kłajpedzie. Transport został wstrzymany 1 lutego 2022 roku, gdy litewski rząd uznał, że umowa nie odpowiada interesom bezpieczeństwa państwa.
W grudniu 2023 roku „Belaruskalij“ wniósł przeciwko Litwie pozew do Stałego Trybunału Arbitrażowego w Hadze, domagając się odszkodowania w wysokości 12,09 miliarda dolarów amerykańskich za poniesione straty. Firma argumentuje, że jednostronne zerwanie kontraktu naruszyło dwustronną litewsko-białoruską umowę z 1999 roku dotyczącą wzajemnej ochrony inwestycji.
Litewskie Ministerstwo Transportu odrzuca zarzuty zawarte w pozwie i zapowiada przedstawienie własnych argumentów przed arbitrażem.
Transport nawozów „Belaruskalij“ koleją przez Litwę trwał ponad dekadę. Umowa przewozowa miała obowiązywać do końca 2023 roku. Terminal przeładunkowy w porcie w Kłajpedzie obsługujący te ładunki należy do przedsiębiorstwa „Birių krovinių terminalas“, którego 30 proc. udziałów kontroluje „Belaruskalij“.
Według danych litewskiego przewoźnika „LTG Cargo“, rocznie przewożono koleją około 11 mln ton nawozów produkowanych przez białoruską spółkę.
