,,W ostatnim porozumieniu, które podpisaliśmy w ubiegłym roku w Wilnie jest zapis, że Wilno przyłączy się do projektu i to zdanie rozumiemy w taki sposób, że musimy kontynuować projekt Rail Baltica, ale Wilno przyłączamy dopiero po tym, jak Litwa przeprowadzi studium wykonalności. Nie jesteśmy zatem przygotowani do podpisania pustej kartki, gdzie znajduje się tylko nasz podpis. Oczywiście, Wilno powinno być przyłączone, ale przedtem Litwa powinna przeprowadzić studium wykonalności’’ – agencji BNS powiedział rzecznik ministerstwa Rasmus Ruud.
Zdaniem R. Ruuda o przyłączeniu Wilna do projektu można mówić dopiero po 2018 roku, kiedy będzie możliwość zmiany reglamentacji UE.
,,Wszyscy zgadzamy się, żeby Wilno zostało przyłączone do Rail Baltica, ale to jest bardzo trudne (…). Być może mogłoby być przyłączone po roku 2018, po przeprowadzeniu studium wykonalności, kiedy będzie możliwość zmiany reglamentacji UE’’ – oświadczył rzecznik oraz dodał, że negocjacje nie są napięte i w następnym tygodniu wiceministrowie musieliby osiągnąć konsensus.
W ubiegłym tygodniu rzecznik litewskiego Ministerstwa Transportu Ričrdas Slapšys poinformował, że stanowisko Litwy w sprawie dołączenia Wilna do transeuropejskiej linii kolejowej jest niezmienne – nadal będzie dążyła do wciągnięcia swej stolicy do projektu.
W najbliższy poniedziałek podczas spotkania wiceministrów Litwy, Łotwy i Estonii w Wilnie będą kontynuowane negocjacje w kwestii powołania wspólnej spółki państw bałtyckich, która będzie wdrażała projekt Rail Baltica.
Długość kolei przez terytorium Litwy miałaby sięgać około 360, przez Łotwę i Estonię – po 300 kilometrów.
Według szacunków brytyjskiej spółki Aecom, przełożenie torów przez terytorium Litwy kosztowałoby około 4 mld 400 mln litów, ogólne koszty realizacji projektu blisko 12,5 mld litów. 85 procent kosztów ma pokryć UE.
