Największy projekt realizowany jest obecnie na odcinku autostrady Wilno–Kowno–Kłajpeda (87,3 km), gdzie prowadzone są prace rekonstrukcyjne mostu nad rzeką Kruną. Planowane zakończenie prac to rok 2027.
Tymczasem na drodze magistralnej Ryga–Szawle–Tauragė–Kaliningrad (33,7 km) trwa rekonstrukcja mostu nad rzeką Voverkis, a na drodze Kowno–Zarasai–Dyneburg (16,4 km) prowadzony jest zwykły remont mostu nad rzeką Šešuva. Zakończenie prac na obu obiektach planowane jest na drugi kwartał bieżącego roku.
Na drodze lokalnej o znaczeniu krajowym Aukštutiniai Kaniūkai–Babtai–Labūnava–Kiejdany (32,3 km) trwa rekonstrukcja mostu nad rzeką Barupė (zakończenie planowane na drugi kwartał), a most nad rzeką Niewiaża (44,3 km) ma zostać ukończony w trzecim kwartale bieżącego roku.
Na drodze lokalnej Rokiškis–Juodupė–Onuškis–Ilzenbergas (13,6 km) rekonstruowany jest most nad rzeką Vyžuona, a na innej drodze lokalnej – Jurbarkas–Butkaičiai–Paviščionys (21,3 km) – most nad rzeką Šaltuona; zakończenie prac na obu mostach planowane jest na trzeci kwartał tego roku. Z kolei na odcinku drogi Endriškiai–Gudai (1,1 km) trwa rekonstrukcja mostu nad kanałem, której zakończenie przewidywane jest na pierwszy kwartał przyszłego roku.
Na drodze krajowej Możejki-Płungiany-Taurogi (136,1 km) trwa rekonstrukcja mostu nad rzeką Šunija, której zakończenie planowane jest na trzeci kwartał tego roku. Na drodze Vilkaviškis–Kudirkos Naumiestis–Šakiai (20,4 km) rekonstrukcja mostu nad rzeką Šešupė powinna zakończyć się w czwartym kwartale przyszłego roku. Ruch na moście nad rzeką Dubysa na drodze Ariogala–Raseiniai-Kryžkalnis, na odcinku od 13,2 do 13,8 km, planuje się przywrócić w czerwcu. Tymczasem rekonstrukcję mostu nad kanałem na drodze Merkinė–Leipalingis (13,6 km) planuje się zakończyć w drugim kwartale bieżącego roku. Zwykły remont prowadzony jest także na obwodnicy Możejek (1,7 km); jego zakończenie przewidziane jest również na drugi kwartał tego roku.
„Stan mostów i wiaduktów w kraju budzi coraz większy niepokój, dlatego ich modernizacji poświęcamy szczególną uwagę. W tym roku prace planowane są tam, gdzie stan techniczny obiektów jest najgorszy i istnieje największe zagrożenie. Chcemy zapewnić bezpieczne poruszanie się zarówno po głównych, jak i regionalnych drogach. Jednak w kolejce do remontu czeka ponad sto mostów i wiaduktów – do tego niezbędny jest Fundusz Drogowy z długoterminowym, stabilnym i odpowiednim finansowaniem” – powiedział minister transportu Litwy, Eugenijus Sabutis.
Podczas realizacji prac remontu kapitalnego lub zwykłego, a także prac rekonstrukcyjnych dróg, jeśli na remontowanym odcinku znajduje się most lub wiadukt, również one są modernizowane.
Jak zaznaczył pełniący obowiązki dyrektora generalnego spółki „Via Lietuva” Martynas Gedaminskas, z odnowionych mostów już wkrótce będą mogli korzystać kierowcy podróżujący zarówno drogami magistralnymi, jak i lokalnymi czy regionalnymi. Mimo to na Litwie wciąż znajduje się zbyt wiele mostów w złym stanie technicznym, co stanowi poważne zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu drogowego.
„Terminowa modernizacja mostów może przyczynić się do długowieczności infrastruktury. Jednak, jak wielokrotnie podkreślaliśmy, do tego potrzebne są większe nakłady finansowe. Obecnie ponad 100 mostów i wiaduktów wymaga natychmiastowej uwagi. Jeśli sytuacja się nie zmieni, część z nich może zostać zamknięta lub konieczne będzie ograniczenie ruchu. Dlatego potrzebujemy systemowego podejścia i długoterminowej strategii, aby uniknąć zarówno degradacji infrastruktury, jak i możliwych wypadków czy tragicznych konsekwencji,” – skomentował M. Gedaminskas.
